就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士暗示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者表示，不收新能源二手車的首要緣由在於擔心維修費用貴翻譯
比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情形和行駛線路息息相關，並提到比亞迪目前已創設電池收受接管的項目。
就此，記者也聯繫了部份新能源車企相關人士。其中，比亞迪相幹人士默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情形和行駛路線互相關註翻譯電動車駕駛中，駕駛員削減急加速和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增添續航里程。
由中國汽車暢通協會發佈、精真估數據中間提供手藝支撐的2018年12月汽車保值率報告中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率別離為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據領會，新能源汽車保值率演算法，除考慮車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補貼政策和產品更新換代等身分。
質保難保消費者安心
顏先生則直言，大都同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部分新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾近沒有專門收購新能源二手車的同行翻譯顏先生提到，「新能源汽車利用的時辰是廉價，然則需要更換電池的時刻就是一筆大數量了。」不過，顏師長教師彌補道，節能環保也是一個主要的長處翻譯
中國汽車暢通協會副秘書長羅磊暗示，今朝新能源二手車市場暫不成規模，難以支撐起價錢系統，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段。汽車闡明師任萬付也提到，二手新能源車由於買賣量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的計算翻譯
就相關機構統計的新能源二手車保值率，顏先生認為數值偏低，「可能是在指點價的基礎上折算的，因為新能源汽車采辦時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包括購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，根基上是不成能接管的，除非車型品牌等非常冷門或者質量特別很是差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌翻譯」
對於電池質保的要求，分歧企業也有相應的細則。蘇先生在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方搜檢后則表示契合他們的及格標準，暗示充電少於12度才認為是問題，是以不予替換翻譯蘇師長教師示意，用戶使用中更關心的是使用結果和現實里程數，4S店工作人員還向其流露有很多類似情形的車主。
梁鍶明、童海華
此外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實使用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。
憑據財政部、科技部、工業和信息化部、成長鼎新委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行應用財政支持政策的通知》，明確劃定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝配、驅動機電、機電節制器質量包管，包括乘用車生產企業應供給不低於8年或12萬公里的質保刻日等劃定。
在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（假名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並暗示行業內很多人都不敢嘗試翻譯
在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反應到了氣候溫度低的時刻，車輛續航里程會出現較大幅度的減少，使用空調時情況愈甚。有車主反映，本身采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，然則到冬季溫度過低時根基只能開150公里，下雪天乃至只有80公里擺佈；不外，也有車主表示，同款車型在夏天路況好的時刻實測可以或許行使330公里。此外，新能源車主蘇師長教師（假名）暗示，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，然則在一年多之前入手下手滿電只能跑40~50公里。「因為上下班路程來回是50公里，而今佈滿電已跑不了一個往返了，所以感覺很顯著。」
另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購企圖。但羅磊提到，很多企業發現回收的新能源汽車簡直不保值，收受接管今後吃虧較大，所以退出了協議翻譯任萬付也表示，由於動力電池在整車中本錢佔對照高，改換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管哄騙也缺少盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的路子來進行發賣。
新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老邁難」
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時刻續航里程達到200公里，但是一年後只剩下80公里，難以判定是不是在保修規模內。電池壞了以後保修是沒有問題的，但是電池使用率下落能否算入保修規模之內，需要有明白的說法才能消弭消費者的顧慮翻譯」任萬付表示，固然有明文劃定明確質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明白規定，以及是否應免費更換也未明白規定。
央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者表示憂郁電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。
新能源二手車保值率低
而從新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起。
文章出自: https://news.sina.com.tw/article/20190112/29650840.html有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢華頓翻譯公司02-77260932
